2018년 현재 완성차 업계의 거대한 흐름은 3가지로 설명이 가능하다
SUV 시장의 폭발적인 성장에 따른 자동차 업체의 SUV 라인업 강화 그리고 이제는 피할 수 없는 전기차, 마지막으로 안전과 편의성을 강조한 완전자율주행
이러한 흐름에서 전기차 시장에서 선두를 달리고 있는 업체는 바로 테슬라(TESLA) 이다
로드스터를 시작으로 전기차는 고성능 스포츠카가 어렵다는 인식을 바꾸면서, 전기차 세단 모델 S와 전기차 SUV 모델 X를 연달아 선보였다
그리고 현재 대량 생산에 차질을 겪고 있지만 전기차의 대중화를 선언한 모델 3와 대량 화물도 수송이 가능하다는 것을 보여 줄 테슬라 트럭까지 공개하였다
기존 자동차 브랜드에서 전기차 모델을 출시하고 있지만 주행거리 및 성능에 대한 차이가 두드러지기 때문에 전기차에서 테슬라의 위치는 독보적이다
# 테슬라 과연 전기차 시장에서 선두자리를 유지할 수 있을까?!
테슬라는 전기차를 통하여 기존 내연기관의 한계를 뛰어넘으며 기존 자동차 업체를 위협하는 업체로 등극하였다
하지만 역설적으로 자동차 생산 경험 부족으로 인한 대량생산의 지연과 노하우와 경험 부족에 따른 품질 이슈에 직면하고 있다
그리고 기존 완성차 업체들은 전기차 부분에 대한 준비를 착실히 시작하였다
폭스바겐 그룹은 전기차 공용 플랫폼을 준비하고 있으며, 포르쉐는 전기차 컨셉카 미션 E를 공개하였다
그리고 재규어는 전기차 SUV I-Pace를 공개하며 테슬라의 아성을 위협하기 시작하였다
# 재규어의 현재와 미래가 조합된 전기차 SUV
2019 재규어 I-Pace는 재규어 XJ 출시 50주년이 지난 현재 재규어의 현재와 미래가 공존하는 최신 모델이다
I-Pace는 캡포워드 모델로서 BEV 파워트레인(전기차)이기 때문에 대형 6기통 엔진 또는 V8 엔진의 공간 대신 운전공간을 최대한 앞쪽으로 확장하여 넓은 실내공간을 확보하였다
차량은 전체적으로 후방으로 갈수록 높아지게 디자인 되어 공기역학 효율을 극대화 하였으며 항력 계수는 0.29에 불과하다
전기차라는 이름 아래 전면 그릴을 없애는 형태를 채택하지 않고 재규어임을 나타낼 수 있도록 현재 재규어 그릴을 사용하였다
I-Pace의 실내는 최신 전기차답게 최신 디자인이 적용되었다
센터콘솔은 레인지로버 벨라와 같이 2개의 햅틱 반응컨트롤러를 이용하여 조정이 가능한 고해상도 스크린이 장착되어 있으며, 아치형태로 대쉬보드와 맞닿아 있다
대쉬보드에는 10.1 인치 스크린이 장착된 인포테인먼트 시스템이 있으며, 운전자 정면에는 Full TFT 스크린 계기판이 주행 관련 정보를 표시한다
블루투스 키를 지니고 I-Pace에 접근하게 되면 드라이버를 인식하고 좌석의 설정, 에어컨, 엔터테인먼트 시스템의 설정을 자동으로 진행한다
차량의 실내 탑승자 수를 파악하여 자동으로 실내 기후를 조절하며, 에너지를 절약하기 위하여 승객이 탑승한 위치에서만 냉난방을 실시한다
아마존 Alexa와 연동되어 차량의 충전레벨, 거리, 차량 상태를 원격에서 체크 할 수 있으며 집에 도착하게 되면 자동으로 차고문을 열고 집의 난방을 시작 할 수 있다.
# 테슬라와 경쟁 가능한 준수한 성능과 완성차 업체의 품질과 노하우
EV 플랫폼을 사용하기 때문에 전륜과 후련에 각각 전기모터가 장착되며, 432개의 리튬 이온 셀로 구성된 90 kW-Hr 액체 냉각식 배터리 팩이 차량 바닥에 장착된다
하지만 재규어 I-Pace의 차별점은 재규어 자체적으로 개발한 E-모터에 있다
E-모터는 모터의 축과 차량의 축을 일치시키는 변속기가 장착된 모터이다
총 시스템 출력은 394 마력, 512 lb-ft 토크 성능을 보이며, I-Pace의 동력 전달 방식이 테슬라가 사용하는 인덕션 모터와 스텝기어와 비교하여 보다 효율적이고 차량의 중량을 더 낮출수 있다고 한다
2019 재규어 I-Pace의 무게중심은 F-Tyep 쿠페보다 5.1 인치 낮은 수치를 자랑한다.
프론트 서스펜션은 F-Type과 동일한 멀티 링크 서스펜션이며, 리어 서스펜션은 F-Pace와 E-Pace에 사용되는 일체형 서스펜션을 개선하였다
높이 조절이 가능한 에어 서스펜션은 일반 상태에서 1.6인치 높이를 낮춰 탑승자의 승하차를 쉽게 할 수 있도록 도와주며, 65 mph 이상에서 차량의 미끄러짐을 줄이기 위하여 0.4 인치 높이를 낮춘다
또한 오프로드 용도로 2.0 인치 높이를 올릴 수 있어 20 인치 깊이의 물을 통과 할 수 있다
I-Pace의 몸체는 94% 알루미늄으로 구성하였으며, 현재까지 생산된 어떠한 재규어 모델보다 많은 비율의 알루미늄을 사용하였다
차량에 장착된 배터리 무게 때문에 차량의 중량을 줄이기 위하여 높은 비율의 알루미늄으로 차량의 몸체를 구성하였으며, 듀얼 모터 테슬라 모델 X 대비 400 파운드 듀얼 모터 테슬라 모델 S 대비 100 파운드 가벼운 중량을 제공한다
재규어 I-Pace는 모델 X 대비 전장은 14인치 짧고 모델 S 와 비슷하지만 조금 짧은 수준이지만 휠베이스는 더 길다
I-Pace의 휠베이스는 117.7 인치이며, 모델 X의 휠베이스는 116.7 인치 모델 S의 휠베이스는 116.5 인치이다
재규어 I-Pace는 60 mph 가속까지 4.5 초 소요되며, 240 마일 주행이 가능하다.이것은 테슬라 모델 S 100D와 모델 X 100D 각각 4.8 초 주행거리 295 마일, 4.2 초 335 마일에 비하여 조금 떨어지는 수치이나 100D 의 가격과 비교하여 볼때 재규어 I-Pace와 비슷한 가격대를 형성하는 75D 모델과 비교하는것이 좋다
모델 S 75D와 모델 X 75D는 각각 4.2 초 주행거리 259 마일, 4.9초 주행거리 237 마일로 가격적인 측면에서 경쟁모델로 삼을 수 있다
재규어 I-Pace는 SUV와 전기차라는 두가지 큰 흐름을 믹스한 매력적인 차량이다
더욱이 기존 완성차 업체에서 공개되는 고성능 전기차 SUV 모델이기 때문에 품질 및 승차감, 인테리어 질감등은 테슬라에서 느끼지 못했던 만족감을 선사한다
재규어 XJ 발표 이후 50년이 지난 지금, 재규어의 사냥 시간이 시작되었다
[Exterior Detail]
[Interior Detail]
